《科创板日报》讯（记者 唐植潇），小米 SU7 Ultra 成为豪车市场的"鲶鱼"。

2 月 27 日小米集团举办了双 Ultra 发布会，此前预售价为 81.49 万元的小米 SU7 Ultra，被小米集团董事长兼 CEO 雷军直接"砍掉" 30 万元，下调至 52.99 万元。对此，雷军表示："我们不觉得高价有面子，而是说这个价值要贵的有道理，要喜欢这辆车的人真的买得起！"

值得注意的是，小米 SU7Ultra 开售 2 小时，大定突破 10000 台，达到了雷军此前公布的销量目标。

《科创板日报》记者从深圳地区的小米交付中心了解到，小米 SU7 Ultra 已经开始陆续发往全市各地展厅，首批试驾时间已经排到了两周后，部分小米 SU7 车主开始转单至 SU7 Ultra。记者也获悉，小米 SU7 Ultra 汽车上市即交付，3 月 2 日 10 点起全国陆续开启交付。

有分析师认为，小米 SU7 Ultra 将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合，与传统 BBA 和保时捷等性能车形成了错位竞争。

SU7 车主现场转单，二手平台提前寻租

"小米 SU7 Ultra 量产版标配碳陶瓷制动盘、Akebono 制动卡钳、21 英寸倍耐力 PZERO5 轮胎，可以直接上赛道"。相比较此前公布的 81.49 万元的售价，雷军公布的 52.99 万元的正式售价，以及高性能配置，让不少消费者心动。

《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳地区交付中心，该交付中心销售告诉记者，今天上午陆续有小米 SU7 Ultra 的展车到店，目前还没有现车可以提走，因为第一批车型的配置都是固定的。"工厂需要根据首批预定车主选定的车型，陆续发送物流到全国各地的交付中心。"

发布会上，雷军宣布锁单小米 SU7 的用户，可以限时将订单转成小米 SU7 Ultra。有门店销售告诉《科创板日报》记者，今早就遇到了好几例转单的用户。"有位车主预定了小米 SU7 标准版，今早车已经到店了，本来要提车的，但临时改换主意转订单了。"

走访现场，一位车主告诉记者，自己将手中的小米 SU7 Max 订单转为小米 SU7 Ultra。这名车主认为，相较于长达 3 个月以上的等待周期而言，小米 SU7 Ultra 提车的速度可能更快。"我购买小米 SU7 Max 本身就有业余下赛道玩的想法，Ultra 版配置更高，而且后续还有专用的赛道配件，可玩性更高了。"

根据《科创板日报》记者的观察，目前小米 SU7 Ultra 店内询问和体验的用户以年龄在 20 至 40 岁为主，亦有部分女性车主进店问询。相较于电动升降尾翼款，更多的消费者对拥有外观更"张扬"的碳纤维大尾翼的车型更感兴趣。

门店内销售透露，目前能够试驾基本都是大定车主。"从昨晚开始，根本就忙不过来。要想试驾的话，估计得排队到 3 月上旬。现在下定提车，估计要排产到 4 月上旬了。"

记者注意到，目前已经有消费者在二手交易平台开始转让订单，甚至向外租车。有预定加大定车主以 1000 元 / 天的价格向外寻求租车用户。

该名车主告诉《科创板日报》记者："我是首批预定车主，预计 3 月上旬能够提车。现在寻找有意向的媒体、车主、博主、微商拍摄或日常评测。若想要买断车辆或者做极限测试，价格另谈。"

不过，《科创板日报》记者观察发现，转让小米 SU7 Ultra 订单价格已经从此前最高 2 万元一路下滑至最低 600 元。

小米汽车高端化，对标百万级性能豪车

小米 SU7 Ultra 是小米汽车高端化战略下的重要拳头产品。资料显示，小米 SU7 Ultra 搭载三电机系统，最大马力 1548 匹，零百加速仅需 1.98 秒（不含起步时间），最高时速 350km/h。

今年 2 月，新车刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录，成为上赛最速量产车。这一纪录此前是由保时捷 Taycan Turbo GT 保持。保时捷还在官方微博上对小米的成绩点赞。

雷军还在发布会上强调，"（小米 SU7 Ultra）性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美 BBA。这是小米 SU7 Ultra 的目标。"

根据《科创板日报》记者不完全统计，目前定价超 50 万元，零百加速在 2 秒左右的纯电轿跑，包括极氪 001 FR、莲花跑车（路特斯）Emeya 繁花、特斯拉 Model S Plaid 以及保时捷 Taycan 系列。

其中后 Model S Plaid 售价在 80 万元以上，保时捷 Taycan 系列起售价则接近百万。

极氪 001 FR 和路特斯繁花起售价不及后者，但也超过 50 万元以上，被视作小米 SU7 Ultra 的直接竞争对手。

在小米 SU7 Ultra 正式发售之后，极氪方面发微博祝贺小米 SU7 Ultra 正式发售。而极氪 001 FR 车主则是坐不住了。有车主称："（极氪 001 FR 2003 年）发布会上不是说友商 5 年都造不出来吗？现在还不到 3 年。"另外有观望极氪 001 FR 的车主也表示："感谢小米，坐等降价。"

而莲花集团 CEO 冯擎峰则发微博称："大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道以及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。"

Canalyse 分析师则对《科创板日报》记者表示："雷军巧妙地将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合，与保时捷 Taycan、特斯拉 Plaid 版、现代 Ioniq 5N、路特斯 Emeya 等知名品牌的高端新能源汽车进行差异化竞争。"

该名分析师还补充道，小米还会通过提供赛道体验和培训等增值服务，进一步拓展品牌关联商品和生态设备的销售机会，推动整个生态体系的发展。

雷军在发布会上表示，小米为 SU7 Ultra 车型推出了 Xiaomi EV Ultra Club 会员俱乐部，旨在为热爱赛道驾驶的车主们降低参与门槛。该俱乐部年费为 3999 元，首批限量 2000 人，可享受以下专属赛道服务。

有热爱赛车文化的车主认为，造车是一场马拉松，未来还很长，性能车是当下中国品牌向上的方向，但中国的性能车还没到开香槟庆祝的时候，从产品到文化，从品牌到赛事，与世界还有很大差距需要追赶。

也有观点认为，小米 SU7 Ultra 通过极致性能堆料、全场景智能生态和激进定价策略，试图以"科技豪华"打破传统豪车以机械素质和品牌历史为核心的叙事逻辑。

据了解，在小米 SU7 Ultra 正式发布前几日，小米端到端全场景智能驾驶开启全量推送。全面覆盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及预先学习的停车场场景，从停车位内车辆启动开始，驶入公共道路，直至目标停车场实现智能泊车为止，全程无缝衔接，实现从起点至终点的全场景辅助驾驶体验。

《科创板日报》记者注意到，小米 SU7 Ultra 出厂即搭载小米端到端全场景智能驾驶。

雷军称："高端化不是权宜之策，不是阶段性战术，而是小米实力、能力和价值观的考验和证明，是小米成为全球新一代硬核科技引领者的必由之路。"